为了节约能源、减少环境污染、合理利用路用资源、尽可能减少废旧沥青混合料堆放场地和降低路面工程造价，在沥青路面进行较大面积的网裂、龟裂、坑槽、车辙、局部维修等路面专项工程补修和路面大修时，应充分考虑废旧沥青路面材料的再生利用问题。本部门围绕沥青路面再生材料特性及其结构组合，根据实测路面结构在车载、环境条件下的动态响应、再生材料性能，通过室内试验、数值模拟及理论计算，研究乳化沥青冷再生路面结构设计材料参数及确定再生层的合理层位、厚度，对乳化沥青厂拌冷再生技术进行长期的探索和工程实践推广。节能减排所承担的《高性能乳化沥青厂拌冷再生关键技术》课题通过鉴定并获得了河南省交通科技进步一等奖，并于2012年被交通运输部纳入“交通运输建设科技成果推广目录”进行全国范围推广。

　　乳化沥青厂拌冷再生技术是以高品质的乳化沥青为主要结合料，通过优化混合料设计体系，常温下采用专用的拌合设备，并严格控制施工工艺使混合料整体性能达到或超过热拌沥青混合料的性能，在结构层中替代部分热拌沥青混合料的再生成套技术。该技术适用于高速公路和一、二级公路基层及中、下面层;三、四级公路沥青路面的中、下面层(尤其改建工程)。市政道路工程废旧沥青路面材料综合利用方案。

　　基于乳化沥青再生技术重复利用旧料、低碳环保且经济效益、社会环境效益好的特点，结合我省实际，先后在3个工程项目中进行了推广应用。2010年，在京港澳高速郑州至漯河段改扩建工程中，采用乳化沥青再生层替代12cm ATB25结构。2012年，在连霍高速郑州至洛阳改扩建工程中，在20km路段将再生料用于下面层，实现沥青旧料的100%回收利用。同年，在国道107新郑段改建项目中，进行乳化沥青厂拌冷再生应用于下面层的科技示范工程，并组织召开了全省范围的现场观摩会。2016年11月，G310新安段改建工程部分路段采用乳化沥青再生技术用于下面层，全线3.58公里，设计厚度为10CM，再生路段3天内都取出了完整芯样，满足规范指标要求。以上项目的实际应用表明，乳化沥青厂拌冷再生结构层不仅满足质量要求，而且节能减排、经济及社会效益十分显著。